КРУГЛЫЙ СТОЛ: ПРИЧИНЫ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТОВ /Дорожная Техника 2008/

Участники круглого стола: А.П. Петров, ОАО "Ленгипротранс", Санкт-Петербург; Н.А.Тарбаев ОАО "Мостотряд №19", Санкт-Петербург; М.Ю. Барашиков, ЗАО "Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург", Санкт-Петербург.

От редакции: Одним из «узких» мест транспортного комплекса России являются мосты, в первую очередь на автомобильных дорогах. Связано это с целым комплексом проблем, обрушившихся на них в последние десятилетия: взрывной рост интенсивности движения, увеличение нагрузки на ось у грузовых автомобилей, недостаточное финансирование и, как следствие, низкое качество эксплуатации мостов, резко возросшая «агрессивность» реагентов, используемых для зимнего содержания и т. д. На вопросы о том, что уже делается, и о том, что необходимо сделать в будущем для повышения эффективности работы мостостроителей и эксплуатирующих организаций, отвечают: Анатолий Павлович Петров, главный специалист технического отдела ОАО «Ленгипротранс», Санкт-Петербург; Николай Александрович Тарбаев, технический директор ОАО «Мостоотряд № 19»; Михаил Юрьевич Барашиков, руководитель проекта, ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург».

Анатолий Павлович Петров, Главный специалист технического отдела ОАО "Ленгипротранс": Насколько готово на данном этапе наше отечественное мостостроение к решению этих задач, к новому качественному скачку, и какие организационные принципы в условиях сложившейся экономической ситуации в стране потребуются для прогресса в конструктивном и технологическом аспектах при решении этой многосторонней проблемы, можно судить по реализации проектов в нашем городе. Видимо, это будет определяться, прежде всего, такими факторами, как:

• система ценообразования, организации и управления строительством таких сложных с инженерной точки зрения сооружений, как мосты;
• состояние производственной инфраструктуры, степень создания новых и модернизации существующих мощностей по производству железобетонных и металлических мостовых конструкций (известно, что во многих случаях увеличение продолжительности строительства происходит из-за нехватки мощностей заводов – изготовителей металлоконструкций);
• наличие подрядных организаций, оснащённых современным оборудованием, располагающих высококвалифицированным производственным персоналом и строительными базами;
• состояние нормативной и научно-технической базы для разработки технологий и конструктивных решений;
• кадровый состав научных, проектных, конструкторских и подрядных строительных организаций, а также организаций, выполняющих функции заказчика и эксплуатационных организаций.

Файлы для скачивания:

< Назад