ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ К ОБРАЗОВАНИЮ КОЛЕЙНОСТИ /Дорожная Техника 2010/

Мозговой В. В., д. т. н., проф.;
Онищенко А. Н., к. т. н.;
Прудкий А. В., науч. сотр.;
Куцман А. М., научн. сотр.;
Жуков А. А., аспирант;
Ольховый Б. Ю., аспирант;
Баран С. А., аспирант (кафедра дорожно-строительных материалов и химии, Национальный транспортный университет, г. Киев);
Головко С. К., к. т. н., доц. (ГосдорНИИ, г. Киев);
Белан А. А., зав. отделом дорожных одежд ГНТЦ «Доркачество» (г. Киев);
Мерзликин А. Е., к. т. н., зав. отделом РосдорНИИ, (г. Москва);
Поздняков М. К., аспирант МАДИ, (г. Москва)

В настоящее время одной из наиболее актуальных проблем, возникающих при эксплуатации многих автомобильных дорог, является интенсивное образование колейности на асфальтобетонном покрытии. Причина образования колейности является следствием проявления комплекса различных факторов, обусловленных свойствами материалов, особенностями конструкций дорожных одежд, характером и режимом нагружения. Образование колеи ведет к существенному ухудшению безопасности и комфортности движения (рис. 1). Рис. 1. Проблемная колейность на асфальтобетонном покрытии

Рис. 1. Проблемная колейность на асфальтобетонном покрытии

В настоящее время по результатам проведенных исследований и испытаний можно выделить такие виды колеи и причины ее образования:

  • колея необратимых деформаций асфальтобетонного покрытия, образующаяся из‑за развития в нем остаточных пластических деформаций при многократном приложении циклических нагрузок;
  • колея необратимых деформаций всей дорожной одежды, образующаяся из‑за развития остаточных пластических деформаций во всех слоях конструкции дорожной одежды и грунте земляного полотна при многократном приложении циклических нагрузок (особенно при движении нагрузок, превышающих расчетные);
  • колея истирания, которая образовывается из‑за истирающего воздействия на асфальтобетон автомобильных шин (особенно шипованных).

Попытки экспериментально оценивать устойчивость асфальтобетона к образованию колейности в лабораторных условиях, используя различные схемы испытания на сжатие, срез, кручение, сдавливание в обойме, продавливание, при испытании на трехосное сжатие в стабилометрах и с помощью других методик, получая различные лабораторные показатели, не всегда давали положительные результаты по обеспечению колеестойкости асфальтобетонного покрытия и до сих пор носят дискуссионный характер [1 – 11].

Кроме того, такого рода методы являются достаточно условными, так как не вполне отражают реальные условия работы асфальтобетона в покрытии по таким важным критериям, как режим нагружения и напряженно-деформационное состояние. С широким использованием модифицированных битумных вяжущих с улучшенными свойствами и асфальтобетонов с многощебенистым минеральным остовом, с помощью таких методов стало сложно оценить, какой из составов асфальтобетона будет более стойким к колееобразованию. >>>

Файлы для скачивания:

 Читать материал полностью, файл PDF

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
АНАЛИЗ РАСЧЕТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ МОДУЛЯ УПРУГОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ /Дорожная Техника 2010/
В методах проектирования нежестких дорожных одежд в качестве основного деформационного показателя материалов слоев дорожной одежды и грунтов земляного полотна используется модуль упругости [1]. В нормативном документе по проектированию нежестких дорожных одежд 70‑х годов прошлого века [2] расчетные значения модуля упругости асфальтобетонов нормировались в зависимости от расчетной температуры и места слоя в конструкции дорожной одежды. В то время считалось, что все материалы слоев дорожных одежд и грунты деформируются линейно, упруго и напряженно-деформированное состояние дорожных одежд под действием автомобильной нагрузки не зависит от времени.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media