ИнтерСтройЭкспо 2016
04.05.2016
С 20 по 22 апреля 2016 года в Санкт-Петербурге, в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» состоялась 22-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо», крупнейшая на Северо-Западе России международная выставка строительных, отделочных материалов и строительной техники.
Евроасфальт и Евробитум 2016
29.04.2016
Конгресс, который состоится с 1 по 3 июня в Праге, станет важной вехой в развитии асфальтовой и битумной промышленности Европы. Предоставив возможность ведущим специалистам отрасли подвести итоги проделанной работы и наметить планы на будущее, он послужит полноценной стратегической платформой для ее дальнейшего развития.
 

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЗАБИВНЫХ СВАЙ /Бетон и Железобетон 2012-1/

Киселев Александр Сергеевич
Зам. директора по качеству и технологии Завод ЖБИ - 4
ОАО "ПО "Баррикада" (Группа «ЛСР»)
 
Сваи — один из наиболее чутких индикаторов текущего состояния и перспектив строительного рынка. Если объем заказов на них снижается, значит, строителей ждут трудные времена. Рост их производства, как например в 2011 году, свидетельствует о том, что строительная отрасль идет на поправку, и в следующем, 2012 м выпуск большинства других видов железобетонных изделий: колонн, ригелей, стеновых панелей и т.д. увеличится.
 

«Классика» и «модерн» свайных технологий

Все применяемые сегодня стендовые технологии производства забивных железобе­тонных свай можно разделить на два направления. Первое (условно назовем его «классическим») включает традиционные технологии, когда подвижную бетонную смесь с помощью бетоноукладчика (или бадьи) укладывают в форму, затем уплотняют глубинными вибраторами и заглаживают виброрей­кой. Если не принимать во внимание отдельные нюансы, по такой схеме работают технологические линии подавляющего большинства производителей свайных линий, представленных
 оборудованием таких из­вестных компаний как EBAWE Anlagentechnik GmbH и NUSPL (Герма­ния), Elematic Oy (Финлян­дия), Olmet Italy S. r. l. (Италия).
Альтернативу традиционным технологиям, своего рода техни­ческий «модерн», предложила финская компания DRIVETEC OY, выпускающая технику под брендом THK-SYSTEMS. Она в единственном числе (по крайней мере, среди производителей, работающих на российском рынке) предлагает оборудование для изготовления свай экструзионным способом, дающим возможность использовать жесткие бетонные смеси. В процессе выдавливания из экструдера происходит дополнительное уплотнение смеси, и в результате сваи получаются очень прочными.
Еще одна интересная особенность оборудования THK-SYSTEMS — опция производства свай, полых внутри. Это многообещающая инновация, поскольку наличие пустот, оказывая ничтожно малое влияние на механические свойства свай, способствует существенной экономии бетона.
Высокой производительностью отличается стендовое оборудование для изготовления свай компании Elematic. Традиционная схема реализована на чрезвычайно высоком техническом уровне. Инновационное решение — усовершенствованный бетоноукладчик, одновременно заливающий и уплотняющий бетонную смесь. Оборудование Elematic для производства свай очень популярно в России.
Установлено оно и на входящем в состав ОАО «ПО «Баррикада» ЗЖБИ-1. Сваи производятся на двадцати дорожках. Фор­мование одновременно ведется на пяти дорожках (для оптимизации технологического процесса их число должно быть кратным общему числу дорожек).
Особенность современного подхода к организации производства железобетонных забивных свай — перенос технологических линий из цехов на улицу (на т..н. полигоны). Это позволяет экономить производственные площади и снижать накладные расходы. Сегодня до 70 процентов от общего объема свай производится на полигонах. Обо­рудование Elematic прекрасно приспособлено для работы в таких условиях.
Очень похожа на Elematic технологическая линия для производства свай фирмы Olmet: бетоноукладчик, уплотняемая вибраторами смесь. Но поскольку разработана она совсем недавно, нельзя не заметить целый ряд инноваций. Так, предусмотрено два шнека для распределения  бетонной смеси, до мельчайших погрешностей просчитано время и характеристики вибрационного воздействия, контролируемый шаг опускания вибраторов, установлена самая современная автоматика, предусмотрен ряд дополнительных опций. О том, что линия Olmet конкуренто­способный продукт, свидетельствует факт ее поставки Тюменскому ДСК.
Вообще, справедливость тезиса «Конкуренция — двигатель прогресса» на примере оборудования для производства свай, и шире ЖБИ, находит убедительное подтверждение.
Стоит только фирме, почувствовавшей себя монополистом, немножко расслабиться, остановиться в развитии, не разрабатывать и не внедрять инновации, как окажется, что она уже смотрит конкурентам в затылок. И чтобы из лидера не превратиться в аутсайдера, приходится с удвоенной энергией снова включаться в гонку за новыми технологи­ческими решениями, совершенствовать и дорабатывать оборудование. Ведь если в течение нескольких лет не предлагать потребителю новое, он от тебя отвернется.

Сваи ОАО «ПО «Баррикада»: ассортимент и качество

ОАО «ПО «Баррикада» производит забивные цельные сваи сплошного квадратного сечения для свайных фундаментов, соответствующие ГОСТ 19804.91 и ТУ 5817.020.03984346. Пря­моугольные имеют сечение 30х30, 35х35 и 40х40 см и длину до 16 м. Сваи 30х30 см в Санкт-Петербурге
 востребованы мало, тогда как в Москве это самое распространенное сечение. Наиболее популярное сечение в нашем городе — 35х35 см. Интересно, что в Финляндии основу номенклатуры составляют сваи с размерами сечения 25х25 и 30х30 см.
При производстве залогом высокого качества свай являются армирование, состав и обработка бетонной смеси (при недостаточном уплотнении бетона сваи могут разрушаться при идеальном арматурном каркасе), правильная тепловая обработка.
Наши сваи изготавливаются из тяжелого бетона марки по морозостойкости не ниже F75, и по водонепроницаемости до W8 и выше.
На заказ изготавливли круглые каркасы для забивных свай. Круглое сечение в нашей стране имеют главным образом буронабивные сваи.
Несмотря на то, что в отечественных ГОСТах предусмотрено применение преднапряженных канатов в качестве рабочей арматуры, сегодня такие сваи в России не производятся. Хотя раньше их выпускали на ЗЖБИ-1 в шестом пролете. Во время ре­конструкции потребовалось немало усилий, чтобы разобрать служившие упорами мощные, густо армированные стенки из бетона. Попытки их демонтажа с помощью обычного оборудования к успеху не приве­ли: ни отбойным молоткам, ни более мощным машинам они не поддавались. Пришлось задействовать взрывников. Полагаю, что подобная участь по­стигла аналогичное оборудование и на других российских предприятиях. Почему так про­изошло, сказать сложно. За рубежом сваи с преднапряженной арматурой повсеместно пользуются спросом.

Армирование свай

При производстве свай применяется самое разнообразное армирование. Для изготовления арматурных свайных каркасов на входящем в состав ОАО «ПО «Баррикада» заводе ЗЖБИ-1 используется оборудование компании MBK (Германия). Считаю его одним из лучших. Но хотелось бы также отметить установки еще одной немецкой фирмы — Zublin. С их работой удалось познакомиться при посещении являющегося объединением нескольких заводов т..н. «свайного центра» в Дании. Во многом благодаря использованию оборудования Zublin этой компании удалось «нейтрализовать» всех конкурентов на многие десятки километров вокруг. И это, несмотря на то, что при производстве свай там используется весьма дорогостоящий самоуплотняющийся бетон. Чтобы удовлетворить спрос, установка для изготовления арматурных каркасов работает круглосуточно. Но благодаря качественному обслуживанию внеплановых простоев не отмечается.
Интересно, что если у нас для изготовления арматурных каркасов свай используются отдельные мерные (состыкованные или нет) стержни, то у наших датских коллег на установку Zublin арматура подается не­посредственно из бухт. Поэтому исключены любые стыки.
И еще, в зависимости от нагрузки на нашем производстве используются стержни различного диаметра (12, 14, 16, реже 20 и 22 мм, а для мостовых свай — 25 мм). На датском предприятии ограничиваются одним диаме­тром арматуры — 12 мм, и механические свойства свай регулируют не толщиной стержней, а меняя их количество.
Мы пытались примерить подобный подход к своим условиям. Приняв за базисный диаметр 16 мм, сделали расчет для ЗЖБИ-1. Но выяснив, что за год «набежит» перерасход арматурной стали, при наших объемах в несколько миллионов рублей, решили пока остановиться на стержнях.
Еще одно отличие. Чтобы обеспечить прочность в головной и забивной частях свай, мы ставим торцевые сеточки. Они предназначены для предупреждения разрушения бетона из.за растягивающих усилий, возникающих при забивании.
Изготовление таких сеточек — дело затратное и трудоемкое. Мы даже собирались приобрести специальную сеточную машину. Но пример западных производителей, которые решают эту проблему принципиально по.иному, заставил нас от этого намерения отка­заться. Там, за счет более  частой намотки на торцах каркаса создается эффект капсулы, благодаря которому бетон лучше выдерживает нагрузку на растяжение при забивании сваи. Это позволяет полностью отказаться от использования сеточек. Эксплуатируемая у нас машина MBK позволяет добиваться «эффекта капсулы», поэтому мы в ближайшее время свои технологии в этой части поменяем. Хотя прекрасно понимаем, что к этому необходимо подходить с осторожностью, учитывая условия, в которых сваи будут применяться. Одно дело — мягкие грунты в Санкт-Петербурге и на юге Ленинградской области, и совсем
 другое — ее север и Карелия, где преобладают скальные грунты. В Финляндии, где также много скалистых пород, сваи снаряжают специальными металлическими наконечниками, облегчающими их проникновение в скальный грунт.
Еще один способ увеличить прочность свай — использование фибры. Фибра существенно повышает устойчивость бетона на разрыв. Причем нет смысла армировать фиброй всю сваю. Вполне достаточно сделать это в подверженной наибольшим нагрузкам забивной (ударной) части.
Без применения свай невозможно возведение подавляющего большинства строительных объектов. Технологии их производства — тема чрезвычайно обширная, к которой в рамках одной публикации можно только прикоснуться. Автор и ре­дакция планируют вновь обратиться к ней уже в ближайших номерах издания. 

< Назад

 

Поиск

Автор
Год выпуска
СОВРЕМЕННЫЙ БЕТОН И ЕГО ТЕХНОЛОГИИ /Бетон и Железобетон 2010/
Ретроспективно рассмотрена ситуация в развитии бетоноведения и технология бетона к началу III тысячелетия. Отмечены значительные достижения в создании материалов нового поколения, с высокими показателями технологичности, прочности, плотности и др. Анализируется роль компонентов, особенно химических, минеральных и комплексных добавок в достижении этих свойств. В связи с возросшей многокомпонентностью акцентируется внимание на проблеме совместимости добавок с цементами. Констатируется рост наукоемкости бетоноведения, обеспечившего возможности коренных изменений в технологиях сборного и монолитного железобетона. Приведены примеры реализации современных технологий ЖБИ и монолитных конструкций в России и Украине. Обсуждаются некоторые аспекты адаптации современного бетона и его технологии к конкретным условиям различных регионов стран СНГ.
  © 2008 Славутич Разработка сайта Vitrum-Media